互联网与实体产业结合，是数字经济时代最重要的趋势。网络货运平台作为物流行业新业态，是数字经济在物流行业的典型代表。

网络货运平台依托互联网安全、高速、实时、透明、可追溯等特点，与传统货运产业互融共进，有效解决了传统货运的短板与局限。

通过网络货运平台，货主可以在线发布货源信息，物流公司可以在线竞标，货物的运输和配送也可以实现在线跟踪和管理。这种模式不仅提高了物流效率，还降低了物流成本，为企业和消费者带来了更好的服务体验。

网络货运的发展也带动了物流行业的转型升级。传统的物流企业开始加强信息化建设，推出在线物流服务，以适应市场需求。同时，一些新型物流企业也涌现出来，它们以互联网技术为核心，提供更加便捷、高效的物流服务。

在全球经济数字化发展趋势下，网路货运平台正逐步成为道路货运市场发展的新引擎。

中国网络货运发展历程，经历了“车货匹配、无车承运人试点、网络货运平台”三个阶段。

其中三份政策文件的发布可作为关键的节点：

1、2015年9月29日，国务院办公厅印发《关于推进在线线下互动加快商贸流通创新发展转型升级的意见》（国办发〔2015〕72 号），促进数字货运的发展。

2、2016年8月26日，交通运输部办公厅印发《交通运输部办公厅关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》（交办运〔2016〕115号），标志着无车承运试点工作在全国范围内正式展开。

3、2019年9月6日，交通运输部 国家税务总局印发《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》的通知（交运规〔2019〕12号），标志着互联网物流新时代的开启，网络货运平台有了官方认可的身份。

《中国数字货运物流发展报告》显示，2022年我国公路货运市场规模在5万亿元左右。其中，数字货运整体市场规模约为7000亿元，市场渗透率约为15%。

网络货运市场涉及到物流、电商、金融等多个领域，竞争非常激烈，甚至可以用惨烈形容。各大企业都在通过不断创新和提升服务质量来争夺市场份额。从已经上市的头部企业财报看，网络货运平台普遍盈利状况和盈利能力堪忧，公司股价因此长期低迷。

据统计，截至2022年底，全国共有2537家网络货运企业（含分公司），整合社会零散运力594.3万辆，整合驾驶员522.4万人。全年共上传运单9401.2万单，同比增长36.0%。

其中，仅去年第四季度，全国范围内就净增加155家网络货运企业（含分公司）。

3.服务水平不断提高。

随着技术的不断进步，网络货运企业不断提升服务水平，推出了一系列便捷、高效、安全的物流服务，如智能化仓储、快递配送、跨境物流等。

政府出台了一系列政策，支持网络货运企业的发展，如加强物流基础设施建设、推进物流信息化、优化物流服务等。

从无车承运发展到现在，历经七年时间，网络货运已经趋于成熟。随着网络货运平台的不断发展壮大，平台的类型也越来越多。

原本是将货主与货运司机联系起来，利用网络技术实现信息实时共享，帮助货主降本增效，同时避免运力空驶的网络货运行业，正在“野蛮生长”。

之所以会出现这一现象，一是因为移动互联网的普及，北斗GPS定位、物联网等技术的兴起，以及政府对整车运输行业数字化转型的大力支持。二是该行业壁垒较低，面对千亿级的市场潜力，越来越多的参与者入局也就成为必然。

目前网络货运平台行业发展制约，主要是集中在货运平台的生态体系建设与使用习惯的培养。

目前公路货运市场极为分散，商业模式各有不同，部分领域具有一定的垄断性。目前网络货运平台主要是涉及的是中长途的零散货运市场，短途市场有很大的拓展空间，但短途市场成交以熟人经济与线下成交为主，网络货运平台在这一领域的渗透率极低，未来有较大的增长空间。

“企业多、规模小、地点分散、管理混乱”是我国物流业的特点，难形成整体的发展规模。网络货运企业就是整合供应链上的所有资源，对其进行规划，为物流需求公司提供服务，降低成本，提高物流运输效率。

目前，主流的网络货运平台大致可分为撮合型、专业型和快递型三种类型。

1、撮合型网络货运平台

撮合型网络货运平台主要指的是以撮合交易为主，无其他行业背景的网络货运平台，大多数在无车承运人时期进入网络货运平台行业，后期由无车承运人等形式转型成为网络货运平台。该类网络货运平台的特点是作为新入场的企业，对物流生态有更深的理解，能以更加全面的视角观察网络货运平台的发展，为网络货运平台带来新活力。

典型企业有：满帮、货拉拉、快狗、拉货宝等。其中行业龙头企业满帮的交易额占比超过50%。

平台特点：

(1)数字化程度高

由于撮合型型网络货运平台没有从传统物流行业转型的背景，所以不受行业束缚的影响，能够在大数据、云计算、人工智能等技术的驱动下，依托交易数据优化资源配置，提升数字化程度，有效实现企业降本增效。

撮合型网络货运平台企业软件开发能力强，能够很好地利用企业固有的软件技术，发挥其技术优势，开发出技术功能强的网络货运平台服务系统。该类网络货运平台在竞争中能够通过强大的软件技术，提升网络货运平台服务的稳定性与易用性，以此在竞争中取得技术层面的优势。

因为软件背景型网络货运平台是自主搭建的网络货运平台，所以其在对于网络货运平台的熟悉程度方面比其他平台更有优势。因为其对平台熟悉程度更高,与之相应的就是更加优秀的运营能力,所以该类企业在运营中拥有更强的客户服务能力，对于客户使用网络货运平台中所遇到的问题，能够更快地寻找到问题的源头，更快地解决问题，给客户带来更好的使用体验。

(3)创新能力强

其他类型网络货运平台都有明确的服务场景、主要的服务行业，在提升专业化的同时，也增加了平台未来持续发展的限制。而撮合型网络货运平台可能会探索出一套普适性强、流程简单的运输组织方式，通过其不断进行的创新，发展成为可以同时服务许多行业的网络货运平台，最终成为未来网络货运平台的标杆平台与行业发展的领导者。

撮合型网络货运平台由于行业敏感度较高，因此在运营过程中，决策速度快。撮合型网络货运平台一般面向通用货运市场，有利于适应需求广泛、千变万化的运输需求。目前主流撮合型网络货运平台都把主要资源放在服务和聚拢司机运力方面。

2、专业型网络货运平台

专业型网络货运平台主要指的是由大货主支持或孵化的网络货运平台。这类企业在发展的过程中，主要服务行业为工矿业、大宗、汽车等特定行业，因为其服务的行业的专一性，该类企业能够提供最为专业化的服务，提升行业的工作效率，降低行业成本。

典型企业有：中外运、安达、世德现代、安得、货达等。

平台特点：

(1)智慧化程度要求高

大宗商品物流行业长期存在着物流成本高、行业信息化水平低、行业监管缺失、增值服务不全面等问题，制约着大宗商品物流行业朝着集约化、规模化的方向发展。

针对现阶段大宗商品物流存在的问题，搭建专门的网络货运平台，一是能够在管理上整合运力，实现对个体司机的监管；二是能够实现数据化，打通货主、贸易商、司机的信息壁垒；三是能增加行业监管水平，促使行业更加健康发展。

(2)运输组织流程相对复杂

专业型网络货运平台的主要货主类型是工业企业与矿业企业。该类企业的货物运输以大宗商品为主，主要为工业原材料、矿产品、汽车等。运输上下游节点均为不同作业环境的生产场站，运输组织流程相对复杂。所以这类网络货运平台需要通过厂区数字化、过磅数字化、数据可视化等手段，提高运输标准与流程数字化的程度，大幅提高大宗商品货运各环节的效率。

(3)运力组成中重载运力占比高

在整车货运的市场中，大宗商品运输的费用规模达2.2万亿元，占比60%，是整车货运中最为重要的组成部分。虽然规模十分庞大，但是因为商品的特殊性，单次货运任务运量大，对于运力的选择会倾向于重载货车，所以重载运力比较高。

3、快递型网络货运平台

快递型网络货运平台主要是指由电子商务企业成立或有电子商务支持背景的网络货运平台。这类平台是由于快递电子商务企业对于运力资源的需求而诞生的，主要服务对象是电子商务企业，这类网络货运平台的特点是拥有大量稳定的货源，与其他类型的网络货运平台相比，不用担心货源不足的问题，日常运营的问题主要都在运力短缺的方面。

典型企业有：京东、苏宁等。

平台特点：

(1)货源充足

快递型网络货运平台的母公司为电子商务快递企业，由于近年来行业的快速发展，拥有十分充足的货源。这是该类网络货运平台的一大优势，有利于平台的健康快速发展。

(2)资源整合能力强

快递型网络货运平台由于拥有大量稳定的货源,对于运力资源的吸引能力变得非常强大，因此拥有较强的资源整合能力，能够吸引大量的车源进入平台，充实平台的运力资源池。

(3)货源以小型包裹为主

因为电子商务行业的特性，其平台所提供的货源中小型包裹占了绝大多数的比例。这种类型的网络货运平台由于其货源的特点，对于重载运力的需求较低，但随着电子商务企业销售的商品种类越来越广，特别是随着快递企业开始涉足大件物流、普货物流等领域，未来这类平台的货源种类会越来越丰富。

四、税务问题

网络货运行业尚处于探索发展阶段，行业存在一些问题，例如网络货运企业侵害司机权益、网络货运企业线上服务能力弱、线下操作不规范、过于依赖政策红利、盈利能力不强等问题。

在影响网络货运健康发展各类问题中，税务问题尤为突出。

一方面，网络货运企业同样面临传统货运行业普遍存在的进项抵扣不足的问题，导致实际经营中增值税税负压力较大。

另一方面，部分网络货运企业在实际经营过程中存在白条入账、虚开增值税发票牟取不当得利等违规违法行为，在导致国家税收流失的同时，也使得部分平台企业自身沦为开票工具。

可以说，目前几乎所有的网络货运平台企业都面临税务合规难题，在市场和政策的夹缝中求生存。

网络货运所面临的税务问题主要有以下5个方面：

2、代开发票落地难